“甲醇是我国非常重要的基础工业品，在传统化工领域，它主要代表的是一个存量市场，每年随着GDP增长，甲醇的需求量也在稳定增加，而在能源领域甲醇代表着增量市场，尤其是随着甲醇作为清洁燃料的大规模应用，有望实现爆发式增长，绿色甲醇将成为能源领域最受关注的热点和焦点。”中科院上海高等研究院副院长黄伟光说。

　　成本优势明显，推动行业转型发展

　　甲醇汽车，顾名思义即以甲醇为燃料的汽车。甲醇最初作为煤化工产品被使用，于上世纪70年代第一次世界石油危机后，作为性能优良的车用燃料被广泛应用。

　　就此而言，仅靠纯电动汽车促进中国汽车行业转型发展，显然是不够的，甲醇汽车可以说是行业向好发展的重要补充，以及未来发展方向。

　　而在国际市场上，2022年3月，吉利甲醇轿车和甲醇重卡，开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行，在冰岛市场测试运行项目中，吉利甲醇汽车运行总里程已超过40万公里，单车行驶最长里程超过10万公里，展现出头部车企在国际竞争中的中国力量。

　　尽管电动车仍是当前汽车行业转型升级的主赛道，但不可否认的是，电池上游资源开采缺口、发电环节能耗高、低温条件下续航里程明显缩短等仍困扰行业发展。

　　甲醇含氢量12.5%，含氧量50%，与氢能相似，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿色属性等特点。同时，甲醇在常温常压下为液态，在储存、运输、使用等环节都更安全便捷，成为业界公认的理想新型清洁可再生燃料。

　　中科院大连化学物理研究所李灿院士也用一组数据介绍了甲醇的“独家优势”——每吨甲醇可以转化1.375吨二氧化碳，替代中国8000万吨煤化工甲醇的话，它可以直接转化上亿吨二氧化碳，如果替代煤化工甲醇碳排放，则减排3—4亿吨二氧化碳。

　　能源结构优化，助力碳中和目标实现

　　2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，2021年，生态环境部正式打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，开始进入行业“蓝海”。

　　能运供需缺口扩大情况下，应对全球能源市场紧缺冲击成为各国必须重视的问题。想要实现碳达峰碳中和目标，能源体系改革是重要途径之一。而甲醇是氢在自然界中的最佳载体，是交通、能源领域实现碳中和的重要路径，对保障国家能源安全具有重要战略意义。

　　形成专利200余件，开发甲醇燃料车型20余款，累计行驶里程接近100亿公里，最高单车运行里程超过150万公里，全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂……深耕甲醇汽车行业17年的吉利控股集团，是最早将甲醇汽车从研究阶段向落地应用阶段转化，并真正实现商用的龙头企业。

　　作为头部车企，2022年6月，吉利发布的2021年可持续发展报告中，确定了2045年实现全链路碳中和的总体目标。“我们已经制定了多元化新能源技术发展路径，甲醇汽车就是重要组成部分，与纯电动、高效的雷神混动、充换电补能等，共同构建吉利碳中和汽车的蓝图。”李书福说。

　　发展甲醇汽车，也是保障国家能源安全和碳中和目标实现的必行之策。

本文转自：中国新闻网

　　落地步伐加快，应用场景不断拓展

　　在2022太原能源低碳发展论坛上，吉利控股集团董事长李书福表示，我国基于富煤、少气、贫油的资源特征，加大能源多元化发展和创新成为当务之急。中国是全球最大的甲醇生产国和消费国，产能占全球的65%。甲醇以液体物质形态存在、技术成熟、使用方便、应用多元、具有绿色低碳发展潜力，是优秀的碳中和燃料，发展甲醇经济，就有机会把能源主动权掌握在自己手里，意义重大。

　　近年来，“跨越油气时代”的中国新能源汽车产业迎来迅猛发展期。中汽协数据显示，2022年7月，国内新能源汽车销量同比增长1.2倍，达到59.3万辆，继续保持高速增长势头。1月至7月，国内新能源汽车销量达319.4万辆，同比增长1.2倍。

　　据了解，在国内市场，山西、贵州等省份均出台相关政策，高位推动甲醇汽车推广应用，如山西晋中市近日出台《加快甲醇汽车推广应用补充政策》，在消费奖励、同等路权、绿色审批等方面进一步加大支持力度，加快甲醇汽车在晋中市域、山西中部城市群进而在全国的推广应用步伐。吉利在贵州也已通过市场化方式推广甲醇汽车超17000辆，全省投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨，对全球甲醇燃料和甲醇汽车市场化推广产生了积极影响。

文章来源：《应用化工》 网址: http://www.yyhgzz.cn/zonghexinwen/2022/0903/1338.html